传统汽车制造商已经为新车配备了大量的技术，有效地将它们变成了带有四个轮子的电脑。如今他们面临的下一个挑战是：远程升级软件，这样人们就不必开车到经销商那里进行更新。

据报道称，美国电动车制造商特斯拉（Tesla）开了一个先河，即销售可通过远程升级软件的汽车。这表明，就像是消费者在智能手机中下载新的应用软件，汽车公司也可以通过远程向汽车发送修复程序和新酷功能。

现在通用汽车、福特汽车、丰田汽车和其他传统汽车制造商都在努力迎头赶上，希望可通过互联网发行的补丁来纠正问题，从而节省数十亿美元的保修和其他维修成本。

到目前为止，他们进行无线更新的能力在很大程度上仍然局限于车载多媒体系统显示中的简单更改，例如发送新数据以刷新导航地图。更复杂的工作，如发布软件补丁来修复汽车转向缺陷，通常还需要前往本地经销商。

“我们的行业认为（无线更新）更像是硅谷的事情，”专门研究电子和安全系统的汽车供应商ApacheAptive首席技术官格伦·德沃斯（Glen De Vos）说。“我认为人们现在看到了它的价值。”

通用汽车表示，它将在2019年推出第一款完全可升级更新的汽车，并可能在未来几年内扩大整个产品阵容的能力。福特全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特将为一款定于明年上市的新电动SUV提供无线升级软件能力。

推出能够无线升级软件的车辆

汽车零部件供应商–哈曼国际工业公司（隶属于韩国三星电子）的高级副总裁Oren Betzaleli介绍说，哈曼公司正在和十多家客户合作，推出能够无线升级软件的车辆。

市场研究公司IHS Markit预测，软件完全可升级的汽车销量去年为50万辆，到2025年，这一数字将增加到3500万辆。

汽车公司需要几年时间才能广泛提供这一功能，部分原因是远程更新汽车的功能对汽车行业来说是一个根本性的转变。

Navigant Research公司的分析师萨姆·阿布塞尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示，汽车制造商正慢慢地开始这一过程，重新连接汽车的电气部件，整合一系列软件系统，这些系统现在控制着刹车和变速器等机械功能。

实际上，今天出售的许多汽车都没有内置的互联网连接来传输更新包。无线更新也可能带来问题。分析人士说，过去出现了车载多媒体系统在无线更新的过程之中出现故障的情况，导致用户的中控台无休止地重新启动。

阿布塞尔萨米德表示：“如果该行业远程推出用户不了解的技术，并假定用户以后可以解决任何问题，我们可能最终会陷入糟糕的境地。这一种做法可能适用于照片分享应用程序，但不适用于汽车。”

向接入互联网的汽车发行更新包也带来网络黑客攻击的可能性，而确保强大的网络安全可能会减缓汽车制造商向软件更新迈进的速度。

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